Какие свойства автомобильных бензинов влияющие на образования топливовоздушной смеси

Какие свойства автомобильных бензинов влияющие на образования топливовоздушной смеси thumbnail

Требования к качеству бензинов

Автомобильным бензином называют нефтяную фракцию, представляющую собой смесь углеводородов, которая выкипает при температурах от 40 до 200 °С.

К бензинам предъявляются следующие требования:

  • • обеспечение нормального и полного сгорания полученной смеси в двигателях (без возникновения детонации);
  • • образование горючей смеси необходимого состава;
  • • обеспечение бесперебойной подачи в систему питания;
  • • отсутствие коррозионного воздействия на детали двигателя;
  • • незначительное образование отложений в двигателе;
  • • сохранение качеств при хранении и транспортировке.

Каждое из перечисленных требований выражается одним или несколькими показателями, которые устанавливаются соответствующими ГОСТами.

Свойства и показатели бензинов, влияющие на смесеобразование

Показателями бензинов, влияющими на смесеобразование, являются плотность, вязкость, поверхностное натяжение и испаряемость.

Плотность — отношение массы вещества к его объему. Плотность бензинов (от 700 до 780 кг/м3 при температуре 20 °С) наряду с поверхностным натяжением оказывает влияние на качество распыления топлива в карбюраторе, во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя вплоть до перехода его в парообразное состояние. Чем меньше плотность бензина, тем более мелкую структуру будет иметь распыленное топливо, что обеспечит лучшее перемешивание его с воздухом. Это, в свою очередь, улучшит полноту сгорания, т. е. повысит экономичность двигателя. Плотность бензина мало зависит от температуры; с понижением температуры на каждые 10 °С ее величина возрастает примерно на 1 %. Если значение плотности определено без учета температуры, то ее можно привести к значению плотности при температуре 20 °С по формуле:

Р20 = Р, +У(*- 20),

где р, — плотность бензина при температуре /; у — температурная поправка; / — температура при измерении.

Методы определения плотности нефтепродкутов определяет ГОСТ 3900—85. Плотность различных марок бензина примерно одинакова и определяется с помощью ареометра (рис. 1.4). Ареометр погружают в стеклянный сосуд, заполненный бензином. По глубине погружения (верхняя шкала) определяют значение плотности, а по нижней шкале устанавливают температуру, при которой определялась плотность.

Вязкость — свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению одной части относительно другой. Различают динамическую Н и кинематическую п вязкости. За единицу динамической вязкости принята вязкость такой жидкости, которая ока-

Рис. 1.4. Измерение плотности бензина

зывает сопротивление силой в 1 Н, вызванное взаимным сдвигом двух слоев этой жидкости площадью 1 м2, находящихся на расстоянии 1 м друг от друга и перемещающихся со скоростью 1 м/с. Динамическая вязкость измеряется в Па-с.

С понижением температуры значения вязкости и плотности нефтяных топлив повышаются. При понижении температуры уменьшается объемный расход бензина через жиклеры карбюратора, но при этом увеличивается его массовый расход. Таким образом, влияния изменений вязкости и плотности бензина на работу жиклера противоположны, но в итоге при понижении температуры расход топлива через жиклеры уменьшается, что привдит к обеднению смеси.

В ГОСТах на нефтепродукты указывается кинематическая вязкость, которая равна отношению динамической вязкости вещества к его плотности:

V = Л /р-

Кинематическая вязкость измеряется в мм2/с. При температуре 20 °С вязкость бензина составляет от 0,5—0,7 мм2/с. С понижением температуры вязкость бензина повышается.

Поверхностное натяжение наряду с вязкостью оказывает существенное влияние на степень распыления бензина. Поверхностное натяжение равно работе образования единицы площади (1 м2) поверхности жидкости при постоянной температуре и измеряется в Н/м или Дж/м2. Благодаря поверхностному натяжению жидкость, а в данном случае бензин, принимает форму шара. Чем меньше величины поверхностного натяжения и вязкости, тем капли получаются меньших размеров. Для всех бензинов поверхностное натяжение одинаково и при температуре 20 °С равно 20—24 Н/м, т. е. в 3,5 раза меньше, чем у воды.

Испаряемость — способность вещества к переходу из жидкого состояния в газообразное. От испаряемости зависит надежность поступления бензина из топливного бака в карбюратор, а также скорость образования топливно-воздушной смеси. Поэтому бензины должны обладать определенной испаряемостью, обеспечивающей легкий пуск двигателя и быстрый его прогрев, полное сгорание после прогрева. Кроме того, в топливной системе не должны образовываться паровые пробки. Испаряемость бензина оценивается фракционным составом.

Фракционный состав бензинов — содержание в них тех или иных фракций, выраженное в объемных или массовых соотношениях.

Фракционный состав является важной характеристикой бензина, так как совокупность тех или иных фракций определяет пуск двигателя и качество его работы.

Читайте также:  Какие свойства входят в структуру личности

При определении фракционного состава топлива с помощью специального прибора отмечают: температуру начала пере

гонки, /оп — температуру окончания перегонки, /10, /50, /90 — температуры, при которых перегоняется 10, 50 и 90 % бензина, соответственно (рис. 1.5).

9, %

Рис. 1.5. График перегонки бензина ( — количество бензина, полученного

при перегонке)

  • 90
  • 70
  • 50
  • 30
  • 10

Различают три основные фракции бензина: пусковую, рабочую, концевую.

Пусковая фракция — это первые 10 % бензина, полученного при перегонке. При пуске холодного двигателя в системе питания двигателя испаряются самые легкие фракции, представляющие небольшую часть бензина. Остальная часть бензина попадает в цилиндры двигателя в виде жидкой пленки, в которой отсутствуют легкие фракции. Если в бензине недостаточно легких фракций, то горючая смесь может не воспламениться и двигатель не пустится. Чем ниже температура окружающей среды, тем для пуска двигателя требуется больше легких фракций. Чем ниже температура выкипания первых 10% топлива, тем легче будет осуществлен пуск холодного двигателя. Однако при содержании в топливе особо низких фракций возникает опасность преждевременного испарения бензина и образование паровых пробок.

Установлена зависимость

/10

где /ос — температура окружающей среды.

По температуре перегонки tl0 можно определить минимальную температуру окружающей среды, при которой возможен пуск двигателя:

4с = °>5’ю – 50,5.

Возможные температурные условия пуска холодного карбюраторного двигателя на бензине разного фракционного состава показаны на рис. 1.6.

Рабочая фракция — это следующие 80 % бензина, полученные в процессе перегонки. Она обеспечивает однородность состава горючей смеси по цилиндрам, продолжительность прогрева двигателя, устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала и необходимую приемистость автомобиля.

Качественный показатель рабочей фракции — температура t5Q. При снижении 40 сокращается время прогрева двигателя, увеличиваются приемистость автомобиля и срок службы двигателя, при повышение /50 сокращается ресурс двигателя, особенно при низких температурах окружающей среды. Если температура /50 оказывается слишком высокой, то испарение бензина происходит слишком медленно, топливовоздушная смесь получается обедненной, прогрев двигателя затягивается, приемистость автомобиля ухудшается.

40 60 80 100

Температура выкипания 10 %, °С

I_I_I_I_I_I_I_I

80 100 120 140

Температура выкипания 50 %, °С

I_I_I_I_I_I_I_I

160 180 200 220

Температура выкипания 90 %, °С

Рис. 1.6. Влияние фракционного сотава бензина на пуск карбюраторного двигателя при различной температуре окружающей среды

Концевая фракция определяется показателями /90 и /оп и отличается содержанием тяжелых трудноиспаряемых фракций. Чем выше /90 и /оп, тем больше бензина не испаряеся, происходит неполное его сгорание в цилиндрах, а следовательно, увеличивается расход топлива. При этом не сгоревшие частицы бензина оседают на стенках цилиндра двигателя и смывают с них масло.

Давление насыщенных паров — максимальное давление паров топлива в воздухе, которое устанавливается при определенной температуре в результате полного насыщения воздуха этими парами. Давление насыщенных паров характеризует испаряемость бензина. Оно определяется на специальных приборах при температуре 38 °С и характеризует испаряемость пусковой и рабочей фракций бензина. Для летних бензинов давление насыщенных паров должно оставлять 67,7 кПа, для зимних — 66,7—93,3 кПа.

Давление насыщенных паров значительно влияет на потери бензина при его хранении и сливе/наливе. Чем выше давление насыщенных паров, тем больше потери (табл. 1.1).

Давление насыщенных паров влияет и на пусковые свойства бензина (рис. 1.7).

Давление насыщенных паров, кПа

Рис. 1.7. Кривая пуска холодного двигателя в зависимости от давления насыщенных паров бензина и температуры воздуха

Таблица 1.1. Потери бензина при его хранении и сливе/наливе в зависимости от давления насыщенных паров

Давление насыщенных паров, кПа

Потери бензина (по объему), %

при сливе/наливе

при наземном хранении за год

28

0,03

0,25

48

0,05

1,30

57

0,07

2,10

99

0,12

При снижении давления насыщенных паров до 33 кПа пусковые свойства бензинов ухудшаются, а при дальнейшем снижении пуск двигателей становится невозможен. Но чем выше давление насыщенных паров, тем выше опасность образования паровых пробок в системе питания двигателя во время его работы.

Паровые пробки образуются при перегреве двигателя особенно в условиях жаркого климата. Это приводит к обеднению горючей смеси и ухудшению приемистости автомобиля, а в экстремальных условиях — к останову двигателя. Таким образом, давление насыщенных паров влияет на подачу топлива.

Читайте также:  Какие свойства проявляет азот основные или кислотные

На автомобилях с карбюраторными двигателями высокая испаряемость топлива может привести к его закипанию в поплавковой камере, вследствие чего в цилиндры будет поступать очень обогащенная топливовоздушная смесь, и в результате значительно увеличится количество выбросов оксида углерода и несгоревших углеводородов в окружающую среду, а после останова двигателя будет затруднен последующий его пуск, т. е. пуск прогретого двигателя.

Показателем, характеризующим склонность бензина к образованию паровых пробок, является температура, при которой достигается соотношение пара и жидкости 20 : 1.

Для надежной эксплуатации автомобильных двигателей в различных климатических условиях стандартами на автомобильные бензины предусматриваются требования по испаряемости.

С 01.07.2002 г. действует стандарт (табл. 1.2), который распространяется на неэтилированные бензины, предназначенные для использования в качестве моторного топлива на транспортных средствах, сконструированных для работы на неэтилированном бензине.

Таблица 1.2. Требования к бензинам обычного и высшего качества (ГОСТ 51866-2002)

Показатель

Бензин обычного

качества

Регуляр Евро-92

Бензины высшего

качества

Премиум Евро-95 и Супер Евро-98

1. Октановое число, не менее:

по исследовательскому методу

92

95,0

по моторному методу

83

85,0

2. Концентрация свинца, мг/дм3, не более

5

5

3. Плотность при 15 °С, кг/м3

720—775

720—775

4. Концентрация серы, мг/кг, не более

150

150

5. Устойчивость к окислению, мин, не менее

360

360

6. Концентрация смол, промытых растворителем, мг на 100 см3 бензина, не более

5

5

Окончание табл. 1.2

Показатель

Бензин обычного качества

Регуляр Евро-92

Бензины высшего

качества

Премиум Евро-95 и Супер Евро-98

7. Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале

Класс 1

Класс 1

8. Внешний вид

Прозрачный и светлый

Прозрачный и чистый

9. Объемная доля углеводородов, %, не более:

олефиновых

21,0

18,0

ароматических

42,0

42,0

10. Объемная доля бензола, %, не более

1,0

1,0

11. Массовая доля кислорода, %, не более

2,7

2,7

12. Объемная доля оксигенатов, %, не более:

метанола

3

3

этанола

5

5

изопропилового спирта

10

10

изобутилового спирта

10

10

третбутилового спирта

7

7

эфиров (С5 и выше)

15

15

других оксигенатов

10

10

Чем выше давление насыщенных паров бензина, ниже температура перегонки /10 и больше объем фракции, выкипающей до температуры 70 °С, тем больше индекс паровой пробки (ИПП):

И П П = 10/?днп + 7 У10,

где /?днп — давление насыщенных паров; У10 — объем бензина, выкипающий до температуры 70 °С.

Источник

Бесперебойная подача топлива в цилиндры обеспечивается комплексом физико-химических свойств (которые зависят от химического и фракционного состава) и содержанием примесей; она оценивается как прокачиваемость топлива.

Некоторые физико-химические свойства дизельного топлива в очень сильной степени зависят от температуры. При понижении температуры возрастает вязкость – сопротивление при перемещении одних слоев топлива относительно других слоев, что затрудняет или делает невозможной работу топливной системы из-за высокого сопротивления при движении топлива.

При дальнейшем снижении температуры начинается образование мелких кристаллов насыщенных углеводородов – парафинов. Топливо становится непрозрачным, сохраняя текучесть, однако велика вероятность забивания топливных фильтров кристаллами. Выпадение кристаллов характеризуется температурой помутнения дизельного топлива.

Наконец, охлаждение до еще более низких температур и достижение температуры застывания приводит к потере текучести, топливо становится мазеобразным. Температуры помутнения и застывания определяют предельно низкую температуру применения дизельного топлива. Нижний температурный предел применения дизельного топлива на 3–5°С выше температуры помутнения и на 10–15°С выше температуры застывания.

Можно считать, что температура помутнения (tп) характеризует фильтруемость топлива, а температура застывания (tз) – прокачиваемость. Помимо этих показателей в стандарты введен более объективный показатель – предельная температура фильтруемости. Это минимальная температура, при которой заданный объем топлива прокачивается через стандартный фильтр за определенный промежуток времени (tф).

Требования к вязкостно-температурной характеристике дизельного топлива противоречивы. При высокой вязкости не достигается необходимая тонкость распыления топлива форсункой, ухудшается испарение и смесеобразование. Сгорание становится неполным, повышается дымность отработавших газов и нагарообразование, снижается экономичность работы двигателя. Низкая вязкость не обеспечивает хорошее смачивание трущихся металлических поверхностей, увеличивается износ, и, кроме того, возможно подтекание топлива через зазоры плунжерных пар насоса.

Читайте также:  У какого вещества наиболее выражены неметаллические свойства

Для улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив (то есть для расширения температурного диапазона их возможного использования) при производстве дизельных топлив производят депарафинизацию дизельных фракций. Удаление части парафинов позволяет снизить температуры помутнения и застывания на несколько десятков градусов и получать топлива с весьма низкими температурами помутнения и застывания. По этим показателям дизельные топлива делятся на летние, зимние и арктические. (Необходимо учитывать, что при снижении содержания парафинов ухудшается самовоспламеняемость дизельного топлива, и это устанавливает некий предел депарафинизации.)

Низкотемпературные свойства дизельных топлив можно улучшить добавлением депрессантов. Депрессорные присадки снижают tз (на 20–25°С) и tф (на 12–15°С), но практически не изменяют tп.

Для топлив с депрессорной присадкой разница между температурой помутнения и температурой фильтруемости составляет 10–17°С, и в этом случае поведение топлива при низких температурах определяется не температурой помутнения, а предельной температурой фильтруемости.

В качестве примера можно привести показатели летнего дизельного топлива, полученного из западносибирской нефти, до и после введения депрессанта:

летнее топливо tп = –5°С, tф = –8°С, tз = –15°С

то же топливо с tп = –5°С , tф = –24°С, tз = –35°С

депрессантом

Таким образом, даже летние топлива с присадкой могут обеспечить пуск холодного двигателя. Специальные добавки – антигели – снижают tф настолько, что возможна эксплуатация двигателя до –45°С.

Стандартами установлены пределы вязкости при 20°С для всех марок дизельных топлив. Температура 20°С выбрана потому, что величина вязкости при этой температуре достаточно точно отражает изменения вязкости при более низких температурах, а это важно для прокачивания топлива в топливной системе двигателя. Поэтому для летних марок величина вязкости должна быть выше, чем для зимних и арктических топлив.

Нарушения работы в системе подачи топлива могут возникнуть при забивании фильтров тонкой очистки из-за высокого содержания примесей в дизельном топливе. Забиваться фильтры могут механическими примесями, попадающими в топливо при транспортировке, хранении, заправке двигателя, кристалликами льда, которые образуются при низких температурах из воды, присутствующей в растворенном виде или в виде эмульсии, смолистыми соединениями, солями нафтеновых кислот (мылами). Примеси вызывают износ топливной системы автомобиля, а их количество в дизельном топливе определяет срок службы фильтров тонкой очистки. Оно регламентируется коэффициентом фильтруемости. Коэффициент фильтруемости определяется как отношение времени фильтрования последней (десятой) порции топлива (2 мл) ко времени фильтрования первой порции топлива (также 2 мл) через специальный бумажный фильтр. Величина коэффициента фильтруемости не должна быть больше 3.

Стандартами ограничено содержание смолистых веществ, а механические примеси и вода должны отсутствовать (что изначально может быть достигнуто только на месте производства). От механических примесей избавляются также отстаиванием и фильтрованием при сливе топлива в резервуары и при заправке. При эксплуатации автомобиля топливо также очищается фильтрующими элементами.

В дизельных двигателях, о чем упоминалось раньше, смесеобразование происходит в очень короткие отрезки времени (тысячные доли секунды). На первой стадии смесеобразования – распылении топлива, основное влияние оказывают вязкость и плотность топлива. На второй стадии – испарении – основное значение имеет фракционный состав дизельного топлива, который определяет его испаряемость.

При высоком содержании низкокипящих фракций испаряемость хорошая, горючая смесь однородна. Однако ухудшается способность смеси к самовоспламенению от сжатия, запуск двигателя затруднен, он работает жестко.

«Утяжеленное» дизельное топливо хуже распыляется, имеет низкое давление паров из-за плохой испаряемости, смесеобразование ухудшается, пуск холодного двигателя затруднен, увеличивается нагароотложение, дымность из-за неполного сгорания. Несгоревшая часть (тяжелые фракции) топлива смывает со стенок цилиндра масло, что приводит к износу двигателя.

Таким образом, для нормальной и экономичной работы двигателя необходимы топлива определенного фракционного состава.

Температура начала кипения дизельных топлив не регламентируется (она составляет 180–190°С). Стандартами установлены лишь два температурных показателя фракционного состава – температуры выкипания 50 % и 96 % топлива (t50% и t96%). Первый показатель характеризует пусковые свойства дизельного топлива, так как топливо должно содержать некоторое количество легких фракций для обеспечения запуска, а второй ограничивает содержание тяжелых фракций для того, чтобы обеспечить полное сгорание. Кроме того, установлены различные показатели t50% и t96% для летних, зимних и арктических дизельных топлив.

Источник